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    发布时间:2019-06-17 丨 阅读次数:73

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      昨日,中汽协发布了5月份车市数据,意料之中的,国内整体车市销量下跌,但引人瞩目的是,新能源市场增速也出现回落。

      具体来说,5月国内汽车销量持续下跌,总销量为191.3万辆,同比下降16.4%,环比下降3.4%。1-5月,总销量为1026.6万辆,同比下降13%。其中,乘用车销量为156.1万辆,环比下降0.9%,同比下降17.4%。至此,1-5月,国内乘用车共销售839.9万辆,同比下降15.2%,国内车市的低迷仍在加剧。

      同时,新能源汽车市场的同比增速也出现了回落。尽管此前的车市寒冬中,新能源汽车算得上是不多的亮点之一。然而,与4月份新能源汽车的产销量增长进行对比后就会发现,5月份,新能源汽车的销量增长也陷入了疲乏。数据显示,今年4月,新能源狭义乘用车销量同比增长为24.6%,而到了5月,同比增长仅18.1%,出现了明显的下降。

      谈及新能源汽车增速放缓原因,一方面老生常谈的是由于补贴退坡,消费者惶恐新能源车爆发涨价潮,将购买力集中在了前几个月。而从4月开始受到补贴退坡的影响,部分品牌车型为应对补贴取消,开始选择涨价,显然会影响到对政策持有观望态度的消费者,导致新能源汽车销量增速放缓。

      再加上正逢国五国六的切换期,厂家和经销售为了清理国五车库存,普遍出现超高折扣的降价潮。在这种政策引导的情况下,包括豪华车在内的国五车型性价比得到释放,显然会刺激到犹豫不决选择观望的消费者,选择史上最“便宜”的国五车型,这也一定程度上影响了新能源车型的增速。且能够看到的是,近段时间以来,优惠幅度较高的国五车型销量呈现一定的上升趋势。

      另外,根据中汽协的相关分析称,5月份新能源汽车产销量增速回落,还在于我国新能源汽车市场的逐渐成熟,市场已经初具规模和体量,在这样的前提下,持续的高速增长显然是不现实的。

      与此同时,除了5月份的新能源销量让人有些意外,销量排行榜单也让人有些捉摸不透。

      从销量排名来看,北汽新能源EU系列以7079辆的销量成绩荣登销量榜首。不过的销量上升得太快,比4月增长了2000多台,同比上涨了761%,表现不太自然。

      当然结合产量数据进行分析,我们也发现了其中的问题所在。北汽新能源5月份产量为1806辆,同比下滑61.97%。而5月份共31天,北汽新能源5月平均每天产量为58辆,这个数字大大低于290辆的日销量。

      而本年度前5月共151天,北汽新能源平均日产量仅为34辆,平均日销量为258辆。从产销量的差距可以看出,北汽新能源今年前5个月其实是少产多售的。由此可见,北汽新能源目前售出的新车是以降价消化库存为主,实际生产的新车却是相对较少。

      比亚迪元EV则以6044辆的销量成绩位居第二,错失销量冠军位置。不过,除了比亚迪元EV以外,比亚迪还有两款车型进入了榜单,其中比亚迪e5以3144辆排名第九,同比下滑14.8%,而比亚迪秦proEV以2936辆排名第十,同比增长195.7%。

      相比于新能源汽车的涨势,比亚迪的燃油车销量却迎来了腰斩。5月比亚迪燃油车销量12021辆,同比下降48.9%。不过早在4月推出的e2身影上,就能看出比亚迪对于燃油汽车的态度。新车e2在销售时只配备了纯电动版,没有燃油版本的选择,这也就意味着比亚迪在逐步的放弃燃油车市场。

      此外,5月荣威Ei5销量为5487辆,同比增长83%,成功超越比亚迪e5和奇瑞eQ,占领了排行榜第三名位置。而江淮IEV6E也是可圈可点,从4月第十名的位置一跃到现在的第四名,其销量为5487辆,同比增长80%。

      有意思的是,在一向是自主品牌称王的新能源汽车领域中,如今也有了一些微妙的变化,合资品牌开始崭露头角。

      在5月新能源销量排行榜中,出现了唯一的一个合资品牌——帕萨特PHEV,以3293辆的销量成绩位居第八名。同时,在插电混动领域,5月榜单中仅有帕萨特PHEV一款入围,就连比亚迪唐DM都没上榜,这也意味着帕萨特PHEV获得该领域的销量冠军,排名第一。

      从帕萨特PHEV销量的优异表现来看,尽管目前新能源汽车依旧是自主品牌的天下,但随着国产特斯拉即将到来,以及各大合资品牌纷纷开始布局新能源汽车,未来竞争势必会更加激烈,自主品牌能否凭借先发优势,继续驰骋市场,还需拭目以待。

      结合上述销量排名前列的车企在五月份的销量数据来看,对于一直保持着高速增长的新能源市场来说并不算十分理想。因此6月份的市场表现似乎成了关键,但随着2019年新政补贴退坡加大,再加上地方补贴也随之退出市场,以及政策对于市场的调控,和新能源汽车市场本身爆发增长后注定会迎来的平淡期,接下来车企们仍然将面临一场硬仗。

      不过值得一提的是,不久之后的6月25日,将是新补贴标准的过渡截止期,再加上国六也即将实施,所以6月新能源汽车或许会迎来最后一轮冲刺。而在本次中汽协5月份公布的新能源汽车产销数据中,燃料电池汽车的产销比去年同期分别增长476%和478.8%。燃料电池汽车的异军突起,有机会成为下一个风口,助力新能源汽车的销量重回高速增长的赛道。

      最后,在整体车市连续十多个月下行的情况下,5月新能源汽车销量的增长速度虽然明显下降,但好在仍然处于增长趋势,另一方面,随着补贴的退出,新能源汽车也逐渐走向成熟。毕竟短期内新能源汽车的销量增幅回落也不能完全说明问题,而在政策收拢的调控下,如果能带来更为规范的市场环境,显然也是新能源汽车走向未来的重中之重。

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